蜀安隧道全長(zhǎng)10380米，盾構(gòu)段占比超94%，集“長(zhǎng)、大、險(xiǎn)、難”于一身，是國內(nèi)掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)隧道。作為成渝中線高鐵全線控制性及重難點(diǎn)工程，其建成后將大幅縮短成渝兩地通行時(shí)間至50分鐘，推動(dòng)“雙城經(jīng)濟(jì)圈”邁入“一小時(shí)生活圈”。

　　建設(shè)期間，隧道需下穿西成高鐵、蜀龍路隧道等10處風(fēng)險(xiǎn)源，沉降控制精度需達(dá)毫米級(jí)，施工難度堪稱“地下穿針”，而“成渝號(hào)”盾構(gòu)機(jī)就如同一臺(tái)精密的地下智能戰(zhàn)甲，憑借超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)與三維地質(zhì)建模技術(shù)，將百米深巖層化為“透明戰(zhàn)場(chǎng)”，精準(zhǔn)預(yù)判前方地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。

　　刀盤上搭載的地層界面識(shí)別與刀具磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，猶如為機(jī)械巨獸裝上“感知神經(jīng)”，實(shí)時(shí)回傳數(shù)據(jù)至指揮中心，誤差精度精確至0.1毫米。更令人矚目的是，盾構(gòu)機(jī)搭載推拼同步技術(shù)，將掘進(jìn)與管片拼裝效率提升15%，為復(fù)雜地層中的高效施工樹立標(biāo)桿。

　　面對(duì)西成高鐵、蜀龍路隧道等密集風(fēng)險(xiǎn)源，施工團(tuán)隊(duì)?wèi){借三重科技屏障為工程安全保駕護(hù)航：采用中鐵十一局自主研發(fā)的多層次同步注漿體系，使注漿飽滿度達(dá)到100%，為結(jié)構(gòu)穩(wěn)固提供堅(jiān)實(shí)支撐；運(yùn)用新型材料技術(shù)，從根源上消除管片沉降隱患，有效保障工程穩(wěn)定性；植入北斗高精度定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道變形的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，其靈敏度可達(dá)一張A4紙的厚度，任何細(xì)微的位移都能被及時(shí)捕捉，讓潛在風(fēng)險(xiǎn)無處藏身。

　　據(jù)介紹，從零件到整機(jī)，“成渝號(hào)”僅用41天完成組裝調(diào)試，其萬噸級(jí)推力可頂推400節(jié)高鐵車廂，伸縮式主驅(qū)動(dòng)靈活應(yīng)對(duì)復(fù)雜地層，360度全景攝像頭實(shí)時(shí)傳輸施工畫面至指揮中心。通過精細(xì)化施工管理，建設(shè)團(tuán)隊(duì)駕馭“成渝號(hào)”創(chuàng)造了月掘進(jìn)300米的大盾構(gòu)復(fù)雜地層施工新紀(jì)錄，這一“基建狂魔”速度，彰顯中國高端裝備制造與施工管理的世界級(jí)水準(zhǔn)。

　　成渝中線高鐵建成后將進(jìn)一步完善西部路網(wǎng)“大骨架”。正如該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人所言：“每一米掘進(jìn)都在澆筑‘雙城經(jīng)濟(jì)圈’的鋼筋鐵骨！”這條地下長(zhǎng)龍的延伸，不僅書寫著中國基建的新傳奇，更擘畫出西部高質(zhì)量發(fā)展的壯闊藍(lán)圖。